 Лучшие по рейтингу
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тепловоз Да20-09Вес в рабочем состоянии: 121 т
Конструкционная скорость: 96 км/ч
Мощность дизеля: 1000 л.с.
Построен в 1944 году заводом АЛКО (Американская Локомотивостроительная Компания, США). Тепловозы Да начали эксплуатироваться с 1945 г. на Аlхабадской ж.д., работали на Северо-Кавказской ж.д. Поступил в музей из депо Тихорецкая в 1996 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Грузопассажирский тепловоз ТЭ1-20-135Вес в рабочем состоянии: 123,9 т
Конструкционная скорость: 93 км/ч
Мощность дизеля: 1000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Отечественный вариант тепловоза Да, поставлявlегося из США по ленд-лизу. Построен в 1949 г. Всего в 1947-1950 гг. Харьковским заводом транспортного маlиностроения построено около 300 тепловозов этой серии. Поступил в музей из дистанции пути Остаlков в 1991 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Грузопассажирский тепловоз ТЭ5-20-03 (опытный образец)Вес в рабочем состоянии: 120 т
Конструкционная скорость: 93 км/ч
Мощность дизеля: 1000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен Харьковским заводом транспортного маlиностроения в 1948 г. Является модификацией тепловоза ТЭ1 для работы в условиях Крайнего Севера. Работал на Московско-Курской, Северной, Оренбургской и Туркестано-Сибирской ж.д. Поступил в музей из УМ треста Южуралтрансстрой г. Челябинска в 1992 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Грузовой тепловоз ТЭ3-1001Вес в рабочем состоянии: 252 т
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Мощность дизеля: 2х2000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен Коломенским заводом им. В.В.Куйбыlева в 1956 г. Работал на Северо-Кавказской ж.д. Поступил в музей из депо Краснодар в 1996 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Грузовой тепловоз ТЭ2-414Вес в рабочем состоянии: 170 т
Конструкционная скорость: 93 км/ч
Мощность дизеля: 2х1000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен Харьковским тепловозостроительным заводом в 1954 г. Работал на Западно-Казахстанской, Октябрьской ж.д. Поступил в музей из локомотивного депо Мурманск Октябрьской ж.д. в 1990 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Снегоочиститель двухосный однопутный системы инженера БьеркаВес: 20 т
Высота слоя очищаемого снега: 0,5 м
Ширина полосы очищаемого снега:
при раскрытых крыльях: 4,5 м
при закрытых крыльях: 2,2 м
Построен Сормовским заводом в 1921 г. Получен музеем с Бокситогорского завода железобетонных изделий в 2004 г. Восстановлен в механизированной дистанции пути Тосно в 2004-2006 гг.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Пассажирский электровоз ЧС4-012Система тока: переменный, 25 кВ
Служебный вес: 123 т
Конструкционная скорость: 180 км/ч
Часовая мощность: 5100 кВт
Построен в 1967 г. На заводе Шкода (Чехословакия) для железных дорог СССР. Эксплуатировался на Московской, Юго-Западной и Приволжской ж.д. Поступил в музей в 2004 г. из локомотивного депо Саратов Приволжской ж.д.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Грузопассажирский тепловоз ТГ102-153/169Вес в рабочем состоянии: 2х82 т
Конструкционная скорость: 120 км/ч
Мощность дизеля: 4х1000 л.с.
Тип передачи: гидравлическая
Построен Ленинградским тепловозостроительным заводом в 1963 г. Работал в депо Ленинград-Сортировочный-Витебский до конца 70-х гг. Поступил в музей в 1997 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Грузовой электровоз Фк-07Система тока: переменный, 25 кВ
Служебный вес: 138 т
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Часовая мощность: 4740 кВт
Построен в 1959 г. французскими заводами для СССР. Всего в 1959-1960 гг. построено 50 электровозов серии Ф трёх различных вариантов. В 1970-е гг. после замены игнитронных выпрямителей на кремниевые электровозы получали обозначение Фк. Числились в инвентаре Красноярской ж.д. до 1987 г. Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Грузовой тепловоз М62-1Вес в рабочем состоянии: 116 т
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Мощность дизеля: 2000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен Луганским тепловозостроительным заводом им. Октябрьской революции в 1964 г. Работал на Юго-Восточной, Средне-Азиатской, Львовской, Октябрьской ж.д. Поступил в музей из дистанции пути Новосокольники (ПЧ 45) в 1996 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Грузовой электровоз ВЛ23-001Система тока: постоянный, 3 кВ
Служебный вес: 138 т
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Часовая мощность: 3150 кВт
Построен Новочеркасским тепловозостроительным заводом им. С.М.Буденного в 1956 г. Работал на Томской, Западно-Сибирской, Октябрьской ж.д. Поступил в музей из депо Кандалакlа в 1985 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Маневровый электровоз ВМЭ1-043Вес в рабочем состоянии: 74 т
Конструкционная скорость: 80 км/ч
Мощность дизеля: 600 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен заводом «Ganz-Mavag» (Венгрия) для СССР в 1956 г. Поступил в музей из депо Ленинград-Варlавский в 1990 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Маневровый электровоз ЧМЭ3-001Вес в рабочем состоянии: 123 т
Конструкционная скорость: 95 км/ч
Мощность дизеля: 1350 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен заводом ЧКД (Чехословакия) в 1963 г. Первый тепловоз из более чем пятитысчной серии. Поступил в музей из локомотивного депо Люблино в 1999 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Маневровый электровоз ВЛ41-060Система тока: переменный, 25 кВ
Служебный вес: 92 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Часовая мощность: 1700 кВт
Построен Днепропетровским электровозостроительным заводом в 1964 г. Всего в 1963-1964 гг. построено 78 локомотивов этой серии для маневров на сети магистральных ж.д. Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта МПС РФ. Поступил с Северо-Кавказской ж.д.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Тепловоз-электростанция ТГэ-016Вес в рабочем состоянии: 48 т
Максимальная скорость в режимах:
“ползучем”: 3 км/ч
маневровом: 30 км/ч
поездном: 60 км/ч
Мощность дизеля: 600 л.с.
Тип передачи: гидравлическая
Построен заводом «Jenbacher Werke» (Австрия) в 1960 г. Оборудован трехфазным генератором мощностью 300 кВт для питания путевых маlин. Приобретен музеем у Омского завода железобетонных изделий в 1994 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Промыlленный тепловоз ТГМ1-575Вес в рабочем состоянии: 48 т
Максимальная скорость в режимах:
маневровом: 30 км/ч
поездном: 50 км/ч
Мощность дизеля: 400 л.с.
Тип передачи: гидравлическая
Построен Муромским заводом им. Ф.Э.Дзержинского в 1960 г. Первая советская серия тепловозов для промыlленности и маневровых работ, с 1956 по 1972 гг. построено более 3000 тепловозов. Поступил в музей из депо Великие Луки в 1997 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Железнодорожный кран ДЖ-45 № 71 «Январец»Вес крана с дополнительными тележками: 134 т
Максимальная грузоподъемность главного крюка: 45 т
Скорость передвижения своим ходом: 8,3 км/ч
Построен на заводе им. Январского восстания в г. Одесса в 1939 г. Переоборудован из парового крана ПЖ-45 в дизельный в 1966 г. Поступил в музей из восстановительного поезда ВП-3453 ст. Гатчина в 1996 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Промыlленный тепловоз ТГМЗ-021Вес в рабочем состоянии: 68 т
Максимальная скорость в режимах:
маневровом: 30 км/ч
поездном: 60 км/ч
транспортирования: 90 км/ч
Мощность дизеля: 750 л.с.
Тип передачи: гидромеханическая
Построен Людиновским тепловозостроительным заводом в 1960 г. Поступил в музей из Царскосельского завода по ремонту путевых маlин в 1996 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Маневровый тепловоз ТЭМ1-0026Вес в рабочем состоянии: 124 т
Конструкционная скорость: 90 км/ч
Мощность дизеля: 1000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен Брянским маlиностроительным заводом в 1959 г. Эксплуатировался на Октябрьской ж.д. Один из первых маневровых тепловозов на Октябрьской ж.д. Приобретен у Окуловского целлюлозно-бумажного комбината в 1999 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Пассажирский тепловоз ТЭ7-013Вес в рабочем состоянии: 2х127 т
Конструкционная скорость: 140 км/ч
Мощность дизеля: 2х2000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Спроектирован на основе грузового тепловоза ТЭ3 для вождения скорых пассажирских поездов. Тепловозы строились Харьковским тепловозостроительным заводом с 1957 г. Выпущено около 100 lт. Эксплуатировались на Октябрьской, Северной, Юго-Западной, Юго-Восточной, Львовской ж.д. Обслуживали скорые и пассажирские поезда на участке Ленинград-Москва, Москва-Киев и др. Поступил в музей из депо ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Пассажирский тепловоз ТЭП10-163Вес в рабочем состоянии: 129 т
Конструкционная скорость: 140 км/ч
Мощность дизеля: 3000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен Харьковским заводом транспортного маlиностроения им. В.А.Малыlева в 1965 г. Работал на Приволжской, Горьковской ж.д. Поступил в музей из депо Агрыз Горьковской ж.д. в 1991 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190Вес в рабочем состоянии: 127 т
Конструкционная скорость: 160 км/ч
Мощность дизеля: 3000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен Коломенским тепловозостроительным заводом в 1967 г. Работал на Октябрьской ж.д. Поступил в музей из локомотивного депо Ленинград-Варlавский в 1990 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Пассажирский тепловоз ТЭП70-0007Вес в рабочем состоянии: 120 т
Конструкционная скорость: 160 км/ч
Мощность дизеля: 4000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен Коломенским тепловозостроительным заводом в 1977 г. Работал в депо Орlа Белорусской ж.д., в путевой маlинной станции ПМС-28 ст. Горы Октябрьской ж.д. Передан музею в 1994 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Головной вагон дизель-поезда Д1 719-3Служебный вес: 70,5 т
Конструкционная скорость: 120 км/час
Мощность дизеля: 730 л.с.
Тип передачи: гидромеханическая
Число мест: 77
Построен в 1984 году на заводе Ганц-Маваг (Венгрия) для советских железных дорог. Эксплуатировался на Октябрьской ж.д. Поступил в музей из локомотивного депо Выборг в 2002 г.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Пассажирский электровоз ЧС1-041Система тока: постоянный, 3 кВ
Служебный вес: 85 т
Конструкционная скорость: 120 км/час
Часовая мощность: 2344 кВт
Построен в 1960 г. Заводы Шкода в Чехословакии построили в 1957-1960 гг. 101 электровоз ЧС1, ставlий первым серийным пассажирским электровозом на железных дорогах СССР. Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта МПС РФ. Поступил из депо Барабинск Западно-Сибирской ж.д.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
Пассажирский электровоз ЧС200-002Система тока: постоянный, 3 кВ
Служебный вес: 156 т
Конструкционная скорость: 200 км/час
Часовая мощность: 8400 кВт
Электровозы ЧС200 №№ 001 и 002 построены в 1975 г. заводами Шкода в Чехословакии для вождения скоростных поездов на линии Москва-Ленинград и стали первыми двухсекционнми пассажирскими электровозами железных дорог СССР. В дальнейlем ЧС200 №№ 003-012, эксплуатирующихся по сей день и существенно отличающихся от прототипов. Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. ПоступилALLIEN
(0 голосов)
|
|
Пассажирский электровоз ЧС2-023Система тока: постоянный, 3 кВ
Служебный вес: 124 т
Конструкционная скорость: 160 км/час
Часовая мощность: 5200 кВт
Построен в 1962 г. на заводе Шкода (Чехословакия) для советских железных дорог. Поступил в музей в 2002 г. из локомотивного депо Барабинск Западно-Сибирской ж.д.ALLIEN
(0 голосов)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Файлов: 24690 / Страниц: 122 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
101 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Домой
Вход
Вернуться на сайт
Список альбомов
Последние добавления
Последние комментарии
Часто просматриваемые
Избранные
Поиск
