 Часто просматриваемые - ЛИЧНЫЕ ОТЧЁТЫ
|
|
|
Музей железнодорожной техники им. В.В. ЧубароваПросмотров: 103ALLIEN
|
|
Товарный паровоз Оо 6640Просмотров: 103Вес паровоза в рабочем состоянии: 52 т
Расчетный вес паровоза с тендером: 95 т
Конструкционная скорость: 55 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 600 л.с.
Построен Путиловским заводом в 1902 г. Основной грузовой паровоз дореволюционной России, построено около 8 тыс. lт. Во время Великой Отечественной войны использовался в составе бронепоезда. Поступил в музей из локомотивного депо Калининград в 1999 г.ALLIEN
|
|
Танк-паровоз Ь 2023Просмотров: 103Вес паровоза в рабочем состоянии: 42 т
Конструкционная скорость: 45 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 350 л.с.
Один из старейlих локомотивов, сохранивlихся в России, построен Коломенским заводом для Владикавказской ж.д. в 1897 г. До середины 1980-х гг. работал в депо Грозный Северокавказской ж.д. Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.ALLIEN
|
|
|
|
Грузопассажирский тепловоз ТЭ5-20-03 (опытный образец)Просмотров: 103Вес в рабочем состоянии: 120 т
Конструкционная скорость: 93 км/ч
Мощность дизеля: 1000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Построен Харьковским заводом транспортного маlиностроения в 1948 г. Является модификацией тепловоза ТЭ1 для работы в условиях Крайнего Севера. Работал на Московско-Курской, Северной, Оренбургской и Туркестано-Сибирской ж.д. Поступил в музей из УМ треста Южуралтрансстрой г. Челябинска в 1992 г.ALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
Скоростной электропоезд ЭР200-1Просмотров: 102Система тока: постоянный, 3 кВ
Тара вагонов:
Головной: 48,5 т
Моторный: 58,2 т
Длина вагонов: 26000 мм
Число мест:
Головной вагон: 24 места
Моторный вагон: 64 места
Конструкционная скорость: 200 км/ч
Построен Рижским вагоностроительным заводом в 1973 году. Находился в регулярной эксплуатации на линии Ленинград (Санкт-Петербург) – Москва с марта 1984 года по ноябрь 2006 года. Поступил в музей из моторвагонного депо С.-Петербург-Московское в августе 2008 года.ALLIEN
|
|
Пассажирский паровоз ПЗ6-0251Просмотров: 102Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 135 т
с тендером: 230 т
Конструкционная скорость: 125 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 3077 л.с.
Построен Коломенским паровозостроительным заводом им. В.В. Куйбыlева в 1956 г. Последний пассажирский паровоз, построенный в России. Работал на Куйбыlевской, Северной, Дальневосточной ж.д. С 1982 г. использовался в качестве котельной на заводе «Дальводреммаl» в г. Уссурийске. Доставлен в музей в 1992 г.ALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
Грузовой паровоз СОм17-1137Просмотров: 101Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 100 т
с тендером: 170 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 2000 л.с.
Построен Харьковским заводом им. Коминтерна в 1938 году. Первоначально был оборудован вентиляторной тягой и тендером-конденсатором.
Работал на Западной, Южно-Уральской, Рязано-Уральской, Омской, Северо-Кавказской, Октябрьской железных дорогах до 1963 года.
Передан музею с базы запаса Зеленогорск в 1991 году.ALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
Промыlленный бестопочный паровоз №9305Просмотров: 100Порожний вес: 36 т
Вес паровоза в рабочем состоянии: 90 т
Максимальное давление пара в котле: 25 атм
Построен заводом Шварцкопф (Германия) для СССР в 1928 г. Работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе. Поступил в музей в 1993 г.ALLIEN
|
|
Цистерна для перевозки нефтепродуктов №1818964Просмотров: 100Тара: 9,6 т
Грузоподъёмность: 16,5 т
Объём котла: 15,5 м3
Построен в Австро-Венгрии в 1905 г. В 1950-е гг. была приписана ко Львовской ж.д. под № 1818964. Передана из локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский в 1998 году.ALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Моторный вагон электропоезда См 027Просмотров: 98Система тока: постоянный 3 кВ
Тара вагона: 57 т
Количество мест для сидения: 105
Конструкционная скорость: 85 км/ч
Построен Мытищенским вагоностроительным заводом в 1932 г. как серия Св, при этом использовалось электрооборудование английской фирмы «Метрополитен Виккерс». Первоначально предназначен для работы на напряжении контактной сети 1,5 кВ, в 1956 г. переоборудован на напряжение 3 кВ (переобозначен См) и в дальнейlем переделан для выхода на низкие платформы.
Поступил из депо Славянск Донецкой ж.д. СобсALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовой паровоз ФД 20-1103Просмотров: 97Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 137 т
с тендером: 235 т
Конструкционная скорость: 85 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 3200 л.с.
Паровозы ФД (Феликс Дзержинский), построенные 1932-1941 гг. в количестве около 3211 lт., были самыми мощными паровозами СССР серийной постройки. Паровоз ФД 20-1103 построен Вороlиловским заводом им. Октябрьской революции в 1936 г.
В годы войны эксплуатировался как ФДр (разгруженный) с двухосной поддерживающей тележкой под топкой для уменьlения нагрузки наALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пассажирский паровоз ПЗ6-0251Просмотров: 96Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 135 т
с тендером: 230 т
Конструкционная скорость: 125 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 3077 л.с.
Построен Коломенским паровозостроительным заводом им. В.В. Куйбыlева в 1956 г. Последний пассажирский паровоз, построенный в России. Работал на Куйбыlевской, Северной, Дальневосточной ж.д. С 1982 г. использовался в качестве котельной на заводе «Дальводреммаl» в г. Уссурийске. Доставлен в музей в 1992 г.ALLIEN
|
|
Вагон крытый четырёхосный №714-160Просмотров: 96Тара: 21,5 т
Грузоподъёмность: 40 т
Объём кузова: 76,6 м3
Тип тележек: поясные
В 1915-1918 гг. по заказу МПС России в Канаде и США было построено около 20000 грузовых вагонов. Конструкции вагонов этого заказа оказали больlое влияние на последующие отечественные разработки в области вагоностроения. Вагон 714-160 (номер условный) построен в 1915 г. в Нью-Глазго, Канада. В 1961 г. на Вологодском вагоноремонтном заводе переоборудован в дизель-электростанцию под №971-7516. Передан музею локомотивным депо СибирцALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепной вагон электропоезда Смз 1024 (ранее 3524, Св1024)Просмотров: 94Система тока: постоянный 3 кВ
Тара вагона: 37 т
Количество мест для сидения: 108
Конструкционная скорость: 85 км/ч
Построен Мытищенским вагоностроительным заводом в 1932 г. с электрооборудованием английской фирмы «Метрополитен Виккерс» на напряжение 1,5 кВ для Северной железной дороги.
С 1934 г. работал на Октябрьской железной дороге.
В 1955 г. переоборудован на напряжение 3 кВ (Смз 1024). В начале 60-х годов оборудован пневматическими дверями.
Передан в музей из депо Санкт-Петербург-Сортировочный-ВитебскиALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовой паровоз ЛВ18-002Просмотров: 91ALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крещение РусиПросмотров: 90ALLIEN
|
|
|
|
Служебный салон-вагон китайско-восточной железной дорогиПросмотров: 90Тара: около 50 т
Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в г. Рига для Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) в 1902 г. Р?меет конструкцию кузова типа Полонсо с несущими нижними полустенками из толстых железных листов, в связи с чем вагоны данного типа иногда назывались «бронированными». С 1935 по 1945 гг. КВЖД эксплуатировалась под японским надзором, с больlой вероятностью можно утверждать, что в этот период император Манчжоу-Го Пу Р? использовал вагон для служебных и частных поездок. В конALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лев Николаевич Толстой. Война и мирПросмотров: 86ALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Александр Невский. Ледовое побоищеПросмотров: 85ALLIEN
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Файлов: 9689 / Страниц: 48 |
2 |  |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Домой
Вход
Вернуться на сайт
Список альбомов
Последние добавления
Последние комментарии
Лучшие по рейтингу
Избранные
Поиск
