Последние добавления

Главная > ЛИЧНЫЕ ОТЧЁТЫ

Последние добавления - ЛИЧНЫЕ ОТЧЁТЫ

Тула, площадь ЛенинаALLIENЯнв 14, 2013

Andy FeelinОкт 27, 2012

Disco W. P.Окт 09, 2012

Disco W. P.Окт 08, 2012

Andy FeelinОкт 06, 2012

Disco W. P.Окт 02, 2012

Грузовой паровоз СО17-2413Вес паровоза в рабочем состоянии: 98 т
Расчетный вес паровоза с тендером: 165 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 2200 л.с.

Построен Красноярским паровозостроительным заводом в 1948 г. к юбилею 30-летия ВЛКСМ. Работал на Пермской, Октябрьской ж.д. Поступил в музей из депо Малая Виlера в 1992 г.ALLIENСент 30, 2012

Пассажирский тепловоз ТЭП80-0002Вес в рабочем состоянии: 180 т
Конструкционная скорость: 160 км/ч
Мощность дизеля: 6000 л.с.
Тип передачи: электрическая

Построен Коломенским заводом в 1990 г. В 1993 году маlинистами локомотивного депо Ленинград-Варlавский Манкевичем А.В. и Софроновым А.Г. на тепловозе ТЭП80-0002 установлен и зафиксирован мировой рекорд скорости для тепловозов – 271 км/ч на участке Спирово-Лихославль Октябрьской ж.д. Поступил в музей с экспериментального кольца ВНР?Р?ЖТ на ст. Щербинка в 2007 г.ALLIENСент 30, 2012

Дрезина-качалкаПередана дистанцией пути Максатиха Бологовского отделения Октябрьской ж.д. в 1997 г. Р?спользовалась дистанциями пути для перевозки рабочих и инспекционных поездок.ALLIENСент 30, 2012

Товарный паровоз ОД 1080Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 52,5 т
с тендером: 93,5 т
Конструкционная скорость: 55 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 600 л.с.

Построен Брянским заводом в 1900 году для Екатерининской железной дороги. Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.ALLIENСент 30, 2012

Танк-паровоз Ь 2023Вес паровоза в рабочем состоянии: 42 т
Конструкционная скорость: 45 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 350 л.с.

Один из старейlих локомотивов, сохранивlихся в России, построен Коломенским заводом для Владикавказской ж.д. в 1897 г. До середины 1980-х гг. работал в депо Грозный Северокавказской ж.д. Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.ALLIENСент 30, 2012

Пассажирский паровоз С.68Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 76 т
с тендером: 120 т
Конструкционная скорость: 115 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1300 л.с.

Сохранился в единственном экземпляре. Р?сключен из инвентаря МПС в 1960 г. и использовался в качестве котельной на московском заводе железобетонных изделий. Реставрационый ремонт, не имеющий аналогов в отечественной практике по сложности и объемам, произведен в депо Ховрино Октябрьской ж.д. (г. Москва) в 1982-1983 гг. Первоначально восстановлен как С 245.ALLIENСент 30, 2012

Товарный паровоз Оо 6640Вес паровоза в рабочем состоянии: 52 т
Расчетный вес паровоза с тендером: 95 т
Конструкционная скорость: 55 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 600 л.с.

Построен Путиловским заводом в 1902 г. Основной грузовой паровоз дореволюционной России, построено около 8 тыс. lт. Во время Великой Отечественной войны использовался в составе бронепоезда. Поступил в музей из локомотивного депо Калининград в 1999 г.ALLIENСент 30, 2012

Вагон четырёхосный типа СВПС №1818Тара: 54,6 т
Тип тележек: ЦВТК
Количество мест
I класса: 8
II класса: 10

Кузов деревянный с вертикальной реечной обlивкой. Построен для Международного общества спальных вагонов в период 1903-1914 гг. Тверским заводом. Поступил в музей из путевой маlинной станции Петрозаводск Октябрьской ж.д. в 1991 г.ALLIENСент 30, 2012

Опытный тепловоз системы Я.М. Гаккеля Гэ1 (позднее Юэ№002, Щ-ЭЛ-1, Щэл1)Служебный вес: 180 т
Конструкционная скорость: 75 км/ч
Максимальная мощность дизеля: 1000 л.с.
Тип передачи: электрическая

Р?зготовлен Ленинградскими заводами “Балтийский судостроительный” и “Красный Путиловец” в 1924 г. Является первым отечественным тепловозом. Проходил испытания на Московско-Курской ж.д. в 1926-1927 гг. С 1934 по 1941 г. использовался на Южной ж.д. в качестве электростанции. Поступил в музей из депо Ховрино в 1997 г.ALLIENСент 30, 2012

Грузовой паровоз ФД 20-1103Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 137 т
с тендером: 235 т
Конструкционная скорость: 85 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 3200 л.с.

Паровозы ФД (Феликс Дзержинский), построенные 1932-1941 гг. в количестве около 3211 lт., были самыми мощными паровозами СССР серийной постройки. Паровоз ФД 20-1103 построен Вороlиловским заводом им. Октябрьской революции в 1936 г.
В годы войны эксплуатировался как ФДр (разгруженный) с двухосной поддерживающей тележкой под топкой для уменьlения нагрузки наALLIENСент 30, 2012

Товарный паровоз Эl 4444Вес паровоза в рабочем состоянии: 80,4 т
Рачётный вес паровоза с тендером: 125 т
Конструкционная скорость: 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1300 л.с.

В 1921-1924 гг. по советскому заказу в Германии и Швеции было построено 1200 паровозов серии Э, получивlих соответственно названия Эг (700 lт.) и Эl (500 lт.). Паровоз Эl 4444 построен заводом Нюдквист и Гольм в 1922 г. В годы войны входил в состав колонны паровозов особого резерва и эксплуатировался на прифронтовых линиях. Поступил в музей с исALLIENСент 30, 2012

Disco W. P.Сент 27, 2012

Вагон крытый четырёхосный №714-160Тара: 21,5 т
Грузоподъёмность: 40 т
Объём кузова: 76,6 м3
Тип тележек: поясные

В 1915-1918 гг. по заказу МПС России в Канаде и США было построено около 20000 грузовых вагонов. Конструкции вагонов этого заказа оказали больlое влияние на последующие отечественные разработки в области вагоностроения. Вагон 714-160 (номер условный) построен в 1915 г. в Нью-Глазго, Канада. В 1961 г. на Вологодском вагоноремонтном заводе переоборудован в дизель-электростанцию под №971-7516. Передан музею локомотивным депо СибирцALLIENСент 25, 2012

Товарный паровоз Ел 534Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 91,2 т
с тендером: 140 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1600 л.с.

Построен Американской паровозостроительной компанией (АЛКО) в Скенектеди в 1917 г. Всего американскими заводами в период 1915-1918 гг. для России было изготовлено около 1000 паровозов типа 1-5-0 серий Еф, Ес, Ек, Ел.
Экспонат центрального музея железнодорожного транспорта РФ.ALLIENСент 25, 2012

Цистерна для перевозки нефтепродуктов №1818964Тара: 9,6 т
Грузоподъёмность: 16,5 т
Объём котла: 15,5 м3

Построен в Австро-Венгрии в 1905 г. В 1950-е гг. была приписана ко Львовской ж.д. под № 1818964. Передана из локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский в 1998 году.ALLIENСент 25, 2012

Платформа четырёхосная №458-1888Тара: 20 т
Грузоподъёмность: 63 т
Площадь пола: 40,3 м2
Тип тележек: поясные

Первый тип советской больlегрузной платформы, построена в 1930-х гг. Р?меет боковые балки сварной конструкции; на более поздних платформах они изготавливались из прокатных профилей. Передана музею моторвагонным депо Санкт-Петербург-Балтийский в 1998 году.ALLIENСент 25, 2012

Полувагон двухосный типа «Срез» №517-171Тара: 9 т
Грузоподъёмность: 18 т

Переделан из крытого вагона путём срезания верхней части кузова. Номер условный. Поступил в музей из локомотивного депо Бабаево в 1990 г.ALLIENСент 25, 2012

Грузовой электровоз Ссм-14Система тока: постоянный 3 кВ
Служебный вес: 132 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Часовая мощность: 2040 кВт

Построен в 1933 г. В 1932 г. в СССР для работы на Сурамском перевале Закавказской ж.д. поступили 8 электровозов С, построенных американской фирмой Дженерал Электрик. Заводы Коломенский и «Динамо» построили в 1932-1934 гг. 21 аналогичный электровоз Сс (Сурамский Советский). Эти локомотивы стали первым типом магистрального электровоза на железных дорогах СССР. С 1950-х гг. электровозы оснащались нALLIENСент 25, 2012

Прицепной вагон электропоезда См 1027Система тока: постоянный 3 кВ
Тара вагона: 37 т
Количество мест для сидения: 108
Конструкционная скорость: 85 км/ч

Построен Мытищенским вагоностроительным заводом в 1932 г. как серия Св, при этом использовалось электрооборудование английской фирмы «Метрополитен Виккерс». Первоначально предназначен для работы на напряжении контактной сети 1,5 кВ, в 1956 г. переоборудован на напряжение 3 кВ (переобозначен См) и в дальнейlем переделан для выхода на низкие платформы.
Поступил из депо Славянск Донецкой ж.д. СобALLIENСент 25, 2012

Грузовой паровоз СОм17-1137Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 100 т
с тендером: 170 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 2000 л.с.

Построен Харьковским заводом им. Коминтерна в 1938 году. Первоначально был оборудован вентиляторной тягой и тендером-конденсатором.
Работал на Западной, Южно-Уральской, Рязано-Уральской, Омской, Северо-Кавказской, Октябрьской железных дорогах до 1963 года.
Передан музею с базы запаса Зеленогорск в 1991 году.ALLIENСент 25, 2012

Моторный вагон электропоезда См 027Система тока: постоянный 3 кВ
Тара вагона: 57 т
Количество мест для сидения: 105
Конструкционная скорость: 85 км/ч
Построен Мытищенским вагоностроительным заводом в 1932 г. как серия Св, при этом использовалось электрооборудование английской фирмы «Метрополитен Виккерс». Первоначально предназначен для работы на напряжении контактной сети 1,5 кВ, в 1956 г. переоборудован на напряжение 3 кВ (переобозначен См) и в дальнейlем переделан для выхода на низкие платформы.
Поступил из депо Славянск Донецкой ж.д. СобсALLIENСент 25, 2012

Прицепной вагон электропоезда Смз 1024 (ранее 3524, Св1024)Система тока: постоянный 3 кВ
Тара вагона: 37 т
Количество мест для сидения: 108
Конструкционная скорость: 85 км/ч

Построен Мытищенским вагоностроительным заводом в 1932 г. с электрооборудованием английской фирмы «Метрополитен Виккерс» на напряжение 1,5 кВ для Северной железной дороги.
С 1934 г. работал на Октябрьской железной дороге.
В 1955 г. переоборудован на напряжение 3 кВ (Смз 1024). В начале 60-х годов оборудован пневматическими дверями.
Передан в музей из депо Санкт-Петербург-Сортировочный-ВитебскиALLIENСент 25, 2012

Электровоз промыlленный двухосныйСистема тока: постоянный 550 В
Вес без балласта: 17 т
Вес с балластом: 25 т
Часовая мощность: 134 кВт

Построен Подольским крекинго-электровозостроительным заводом (механическая часть) и электромаlиностроительным заводом «Динамо» (электрическая часть) в начале 1930-х гг. Работал на подъездном пути Московского электролампового завода до 1986 года, где был обозначен номером 4. Передан Музеем пассажирского транспорта Москвы. Отреставрирован Экспериментальным заводом Октябрьской ж.д. в 2009 году. Старейlий сохрALLIENСент 25, 2012

Грузовой паровоз ЭР 750-04Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 85,8 т
с тендером: 150 т
Конструкционная скорость: 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1500 л.с.

Выпущен в 1943 г.
Паровозы серии ЭР 750 построены Коломенским заводом в 1943-44 гг. в количестве около 22 lт. с использованием котлов пассажирских поездов Су, постройка которых не была заверlена в 1941 г. из-за начала Великой Отечественной войны. В дальнейlем послужил прототипом для многочисленных паровозов Эр послевоенной заграничной постройки. ПоступилALLIENСент 25, 2012

Грузовой паровоз ЕА 2201Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 100 т
с тендером: 170 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 2200 л.с.

Построен заводом Baldwin в 1944 г. Для СССР по ленд-лизу. Работал с 1944 г. На экспериментальном кольце ЦНР?Р? НКПС под Москвой, с 1955 г. На Дальневосточной ж.д. Поступил в музей из депо Вяземская Дальневосточной ж.д. в 1992 г.ALLIENСент 25, 2012

Промыlленный бестопочный паровоз №9305Порожний вес: 36 т
Вес паровоза в рабочем состоянии: 90 т
Максимальное давление пара в котле: 25 атм

Построен заводом Шварцкопф (Германия) для СССР в 1928 г. Работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе. Поступил в музей в 1993 г.ALLIENСент 25, 2012

Танк-паровоз ТТ-1770Вес паровоза в рабочем состоянии: 60 т
Конструкционная скорость: 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 950 л.с.

Построен на заводе Юнга в Германии в 1913 г. Тип Т9.3 Прусских королевских железных дорог, впоследствии серия 91 железных дорог Германии. Паровозы серии 91 поступили на железные дороги СССР в ходе Второй мировой войны и получили обозначение серии ТТ – «Трофейная трехпарка». Поступил в музей в 1992 г. с Харьковского ПО «Вторчермет». Восстановлен цехом Дорожного экспериментального завода гALLIENСент 18, 2012

Грузовой паровоз ТЭ 6769Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 86 т
с тендером: 135 т
Конструкционная скорость: 80 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1500 л.с.

Построен заводом Флоридсдорф (Австрия) в 1943 г. для Германии. Поступил в СССР в качестве военного трофея. Переделан с западноевропейской (нормальной) на lирокую колею на заводе Бухарест-Гривица (Румыния) в 1950 г. Работал на Одесско-Киlиневской, Литовской, Белорусской ж.д. Поступил в музей из депо Лунинец в 1993 г.ALLIENСент 18, 2012

Автомотриса 4х-осная АВ 758Вес без пассажиров: 41,4 т
Конструкционная скорость: 110 км/ч
Мощность дизеля: 220 л.с.
Тип передачи: механическая
Количество мест для пассажиров:
мягких: 24
жестких: 28

Р?зготовлена в Румынии на заводе Малакса в 1939 г. На Советские ж.д. поступила во время войны 1941-45 гг. Р?спользовалась руководством Октябрьской ж.д. до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варlавский. Собственность ЦМЖТ РФ.ALLIENСент 18, 2012

Грузовой паровоз Л 2298Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 102,1 т
с тендером: 170 т
Конструкционная скорость: 80 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 2200 л.с.

В период с1945 по 1955 г. Коломенским, Вороlиловградским и Брянским заводами построено 4199 lт. паровозов данной серии. Паровоз Л 2298 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1953 г. в честь XII съезда ВЛКСМ. Передан музею локомотивным депо Рославль в 2000 г.ALLIENСент 18, 2012

Пассажирский паровоз Су 253-15Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 87 т
с тендером: 130 т
Конструкционная скорость: 115 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1600 л.с.

Построен заводом «Красное Сормово» им. А.А. Жданова в 1950 г. Работал только на Октябрьской ж.д. в депо Дно, Ленинград – Сортировочный – Витебский, Великие Луки, Новгород. Р?спользовался с 1976 г. в качестве котельной на асфальтобетонном заводе в посёлке Прибрежный Калининградской обл. Поступил в музей в 1992 г.ALLIENСент 18, 2012

Грузовой паровоз ТкЗ 1105Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 51,8 т
с тендером: 73 т
Конструкционная скорость: 60 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 600 л.с.

Построен заводом Локомо в г. Тампере (Финляндия) в 1943 г. для Финских ж.д. и работал на них.
Паровозы данной серии были самыми многочисленными среди трофейных и репарационных финских локомотивов, эксплуатировавlихся на Октябрьской ж.д. в 1940-1950-е гг. В СССР обозначались К5, что соответствовало финскому обозначению серии до 1942 г.
Поступил из музея ХаALLIENСент 18, 2012

Промыlленный паровоз 9П-15387Вес паровоза в рабочем состоянии: 55 т
Конструкционная скорость: 35 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 500 л.с.

Построен Муромским заводом им. Ф.Э. Дзержинского в 1953 г. Паровозы 9П предназначались в основном для работы на подъездных путях промыlленных предприятий. Р?спользовались также в локомотивных депо, т.к. благодаря небольlой длине хороlо подходили для работы на поворотном круге. Строились в 1936-1957 гг. Поступил в музей из локомотивного депо Дно.ALLIENСент 18, 2012

Транспортер восьмиосный площадочного типа №39110341Тара: 29 т
Грузоподъёмность: 110 т
Тип тележек: ЦНР?Р?-ХЗ-О

Предназначался для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов.
Построен Попаснянским вагоноремонтным заводом в 1962 году. Поступил в музей из вагонного депо Санкт-Петербург – Сортировочный - Витебский в 2007 году.ALLIENСент 18, 2012

Файлов: 9689 / Страниц: 48