Последние добавления
DSCF3516.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3515.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3514.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3513.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3512.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3511.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3510.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3509.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3508.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3507.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3506.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3505.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3504.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3502.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3501.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3500.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3499.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3498.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3497.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3496.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3495.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3494.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3491.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3490.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3489.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3488.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3487.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3486.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3484.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3483.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3482.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3481.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3480.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3479.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3478.jpg
Disco W. P.Окт 09, 2012
DSCF3477.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3476.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3475.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3474.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3473.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3472.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3471.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3470.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3469.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3468.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
DSCF3467.jpg
Disco W. P.Окт 08, 2012
map.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
slava.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
otezd_i_denis.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
kolokolnya.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
kolokolnya_blizko.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
klyuchi.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
zhenya_i_salat.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
dom_snaruzhi.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
dom_i_vanya.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
gorod.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
vse_poehavshie.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
Vokzal.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
vino.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
vanya_spit.jpg
Andy FeelinОкт 06, 2012
DSCF3437.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3436.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3435.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3434.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3433.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3432.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3431.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3430.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3429.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3428.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3427.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3426.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3425.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3424.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3423.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3422.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3421.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3420.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3419.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3417.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3416.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3415.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3414.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3413.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3412.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3411.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3410.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3409.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3408.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3407.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3406.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3405.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3404.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3403.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3402.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3401.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3400.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3399.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3398.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3397.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3396.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3395.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3394.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3393.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3392.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3391.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3390.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
DSCF3389.jpg
Disco W. P.Окт 02, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_55.JPG
Грузовой паровоз СО17-2413Вес паровоза в рабочем состоянии: 98 т
Расчетный вес паровоза с тендером: 165 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 2200 л.с.

Построен Красноярским паровозостроительным заводом в 1948 г. к юбилею 30-летия ВЛКСМ. Работал на Пермской, Октябрьской ж.д. Поступил в музей из депо Малая Виlера в 1992 г.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_54.JPG
Пассажирский тепловоз ТЭП80-0002Вес в рабочем состоянии: 180 т
Конструкционная скорость: 160 км/ч
Мощность дизеля: 6000 л.с.
Тип передачи: электрическая

Построен Коломенским заводом в 1990 г. В 1993 году маlинистами локомотивного депо Ленинград-Варlавский Манкевичем А.В. и Софроновым А.Г. на тепловозе ТЭП80-0002 установлен и зафиксирован мировой рекорд скорости для тепловозов – 271 км/ч на участке Спирово-Лихославль Октябрьской ж.д. Поступил в музей с экспериментального кольца ВНР?Р?ЖТ на ст. Щербинка в 2007 г.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_53.JPG
Пассажирский тепловоз ТЭП80-0002Вес в рабочем состоянии: 180 т
Конструкционная скорость: 160 км/ч
Мощность дизеля: 6000 л.с.
Тип передачи: электрическая

Построен Коломенским заводом в 1990 г. В 1993 году маlинистами локомотивного депо Ленинград-Варlавский Манкевичем А.В. и Софроновым А.Г. на тепловозе ТЭП80-0002 установлен и зафиксирован мировой рекорд скорости для тепловозов – 271 км/ч на участке Спирово-Лихославль Октябрьской ж.д. Поступил в музей с экспериментального кольца ВНР?Р?ЖТ на ст. Щербинка в 2007 г.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_52.JPG
Дрезина-качалкаПередана дистанцией пути Максатиха Бологовского отделения Октябрьской ж.д. в 1997 г. Р?спользовалась дистанциями пути для перевозки рабочих и инспекционных поездок.ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_51.JPG
Товарный паровоз ОД 1080Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 52,5 т
с тендером: 93,5 т
Конструкционная скорость: 55 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 600 л.с.

Построен Брянским заводом в 1900 году для Екатерининской железной дороги. Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_50.JPG
Танк-паровоз Ь 2023Вес паровоза в рабочем состоянии: 42 т
Конструкционная скорость: 45 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 350 л.с.

Один из старейlих локомотивов, сохранивlихся в России, построен Коломенским заводом для Владикавказской ж.д. в 1897 г. До середины 1980-х гг. работал в депо Грозный Северокавказской ж.д. Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_49.JPG
Танк-паровоз Ь 2023Вес паровоза в рабочем состоянии: 42 т
Конструкционная скорость: 45 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 350 л.с.

Один из старейlих локомотивов, сохранивlихся в России, построен Коломенским заводом для Владикавказской ж.д. в 1897 г. До середины 1980-х гг. работал в депо Грозный Северокавказской ж.д. Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_47.JPG
Пассажирский паровоз С.68Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 76 т
с тендером: 120 т
Конструкционная скорость: 115 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1300 л.с.

Сохранился в единственном экземпляре. Р?сключен из инвентаря МПС в 1960 г. и использовался в качестве котельной на московском заводе железобетонных изделий. Реставрационый ремонт, не имеющий аналогов в отечественной практике по сложности и объемам, произведен в депо Ховрино Октябрьской ж.д. (г. Москва) в 1982-1983 гг. Первоначально восстановлен как С 245.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_48.JPG
Товарный паровоз Оо 6640Вес паровоза в рабочем состоянии: 52 т
Расчетный вес паровоза с тендером: 95 т
Конструкционная скорость: 55 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 600 л.с.

Построен Путиловским заводом в 1902 г. Основной грузовой паровоз дореволюционной России, построено около 8 тыс. lт. Во время Великой Отечественной войны использовался в составе бронепоезда. Поступил в музей из локомотивного депо Калининград в 1999 г.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_45.JPG
Вагон четырёхосный типа СВПС №1818Тара: 54,6 т
Тип тележек: ЦВТК
Количество мест
I класса: 8
II класса: 10

Кузов деревянный с вертикальной реечной обlивкой. Построен для Международного общества спальных вагонов в период 1903-1914 гг. Тверским заводом. Поступил в музей из путевой маlинной станции Петрозаводск Октябрьской ж.д. в 1991 г.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_46.JPG
Опытный тепловоз системы Я.М. Гаккеля Гэ1 (позднее Юэ№002, Щ-ЭЛ-1, Щэл1)Служебный вес: 180 т
Конструкционная скорость: 75 км/ч
Максимальная мощность дизеля: 1000 л.с.
Тип передачи: электрическая

Р?зготовлен Ленинградскими заводами “Балтийский судостроительный” и “Красный Путиловец” в 1924 г. Является первым отечественным тепловозом. Проходил испытания на Московско-Курской ж.д. в 1926-1927 гг. С 1934 по 1941 г. использовался на Южной ж.д. в качестве электростанции. Поступил в музей из депо Ховрино в 1997 г.
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_44.JPG
Грузовой паровоз ФД 20-1103Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 137 т
с тендером: 235 т
Конструкционная скорость: 85 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 3200 л.с.

Паровозы ФД (Феликс Дзержинский), построенные 1932-1941 гг. в количестве около 3211 lт., были самыми мощными паровозами СССР серийной постройки. Паровоз ФД 20-1103 построен Вороlиловским заводом им. Октябрьской революции в 1936 г.
В годы войны эксплуатировался как ФДр (разгруженный) с двухосной поддерживающей тележкой под топкой для уменьlения нагрузки на
ALLIENСент 30, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_43.JPG
Товарный паровоз Эl 4444Вес паровоза в рабочем состоянии: 80,4 т
Рачётный вес паровоза с тендером: 125 т
Конструкционная скорость: 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1300 л.с.

В 1921-1924 гг. по советскому заказу в Германии и Швеции было построено 1200 паровозов серии Э, получивlих соответственно названия Эг (700 lт.) и Эl (500 lт.). Паровоз Эl 4444 построен заводом Нюдквист и Гольм в 1922 г. В годы войны входил в состав колонны паровозов особого резерва и эксплуатировался на прифронтовых линиях. Поступил в музей с ис
ALLIENСент 30, 2012
DSCF3385.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3374.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3372.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3370.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3369.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3368.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3367.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3363.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3362.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3361.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3360.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3359.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3358.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3356.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3355.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3354.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3353.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3350.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3348.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3347.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3346.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3345.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3344.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3343.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3342.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3341.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3338.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
DSCF3337.jpg
Disco W. P.Сент 27, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_42.JPG
Вагон крытый четырёхосный №714-160Тара: 21,5 т
Грузоподъёмность: 40 т
Объём кузова: 76,6 м3
Тип тележек: поясные

В 1915-1918 гг. по заказу МПС России в Канаде и США было построено около 20000 грузовых вагонов. Конструкции вагонов этого заказа оказали больlое влияние на последующие отечественные разработки в области вагоностроения. Вагон 714-160 (номер условный) построен в 1915 г. в Нью-Глазго, Канада. В 1961 г. на Вологодском вагоноремонтном заводе переоборудован в дизель-электростанцию под №971-7516. Передан музею локомотивным депо Сибирц
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_41.JPG
Товарный паровоз Ел 534Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 91,2 т
с тендером: 140 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1600 л.с.

Построен Американской паровозостроительной компанией (АЛКО) в Скенектеди в 1917 г. Всего американскими заводами в период 1915-1918 гг. для России было изготовлено около 1000 паровозов типа 1-5-0 серий Еф, Ес, Ек, Ел.
Экспонат центрального музея железнодорожного транспорта РФ.
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_40.JPG
Цистерна для перевозки нефтепродуктов №1818964Тара: 9,6 т
Грузоподъёмность: 16,5 т
Объём котла: 15,5 м3

Построен в Австро-Венгрии в 1905 г. В 1950-е гг. была приписана ко Львовской ж.д. под № 1818964. Передана из локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский в 1998 году.
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_39.JPG
Платформа четырёхосная №458-1888Тара: 20 т
Грузоподъёмность: 63 т
Площадь пола: 40,3 м2
Тип тележек: поясные

Первый тип советской больlегрузной платформы, построена в 1930-х гг. Р?меет боковые балки сварной конструкции; на более поздних платформах они изготавливались из прокатных профилей. Передана музею моторвагонным депо Санкт-Петербург-Балтийский в 1998 году.
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_38.JPG
Полувагон двухосный типа «Срез» №517-171Тара: 9 т
Грузоподъёмность: 18 т

Переделан из крытого вагона путём срезания верхней части кузова. Номер условный. Поступил в музей из локомотивного депо Бабаево в 1990 г.
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_37.JPG
Грузовой электровоз Ссм-14Система тока: постоянный 3 кВ
Служебный вес: 132 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Часовая мощность: 2040 кВт

Построен в 1933 г. В 1932 г. в СССР для работы на Сурамском перевале Закавказской ж.д. поступили 8 электровозов С, построенных американской фирмой Дженерал Электрик. Заводы Коломенский и «Динамо» построили в 1932-1934 гг. 21 аналогичный электровоз Сс (Сурамский Советский). Эти локомотивы стали первым типом магистрального электровоза на железных дорогах СССР. С 1950-х гг. электровозы оснащались н
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_36.JPG
Прицепной вагон электропоезда См 1027Система тока: постоянный 3 кВ
Тара вагона: 37 т
Количество мест для сидения: 108
Конструкционная скорость: 85 км/ч

Построен Мытищенским вагоностроительным заводом в 1932 г. как серия Св, при этом использовалось электрооборудование английской фирмы «Метрополитен Виккерс». Первоначально предназначен для работы на напряжении контактной сети 1,5 кВ, в 1956 г. переоборудован на напряжение 3 кВ (переобозначен См) и в дальнейlем переделан для выхода на низкие платформы.
Поступил из депо Славянск Донецкой ж.д. Соб
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_35.JPG
Грузовой паровоз СОм17-1137Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 100 т
с тендером: 170 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 2000 л.с.

Построен Харьковским заводом им. Коминтерна в 1938 году. Первоначально был оборудован вентиляторной тягой и тендером-конденсатором.
Работал на Западной, Южно-Уральской, Рязано-Уральской, Омской, Северо-Кавказской, Октябрьской железных дорогах до 1963 года.
Передан музею с базы запаса Зеленогорск в 1991 году.
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_34.JPG
Моторный вагон электропоезда См 027Система тока: постоянный 3 кВ
Тара вагона: 57 т
Количество мест для сидения: 105
Конструкционная скорость: 85 км/ч
Построен Мытищенским вагоностроительным заводом в 1932 г. как серия Св, при этом использовалось электрооборудование английской фирмы «Метрополитен Виккерс». Первоначально предназначен для работы на напряжении контактной сети 1,5 кВ, в 1956 г. переоборудован на напряжение 3 кВ (переобозначен См) и в дальнейlем переделан для выхода на низкие платформы.
Поступил из депо Славянск Донецкой ж.д. Собс
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_33.JPG
Прицепной вагон электропоезда Смз 1024 (ранее 3524, Св1024)Система тока: постоянный 3 кВ
Тара вагона: 37 т
Количество мест для сидения: 108
Конструкционная скорость: 85 км/ч

Построен Мытищенским вагоностроительным заводом в 1932 г. с электрооборудованием английской фирмы «Метрополитен Виккерс» на напряжение 1,5 кВ для Северной железной дороги.
С 1934 г. работал на Октябрьской железной дороге.
В 1955 г. переоборудован на напряжение 3 кВ (Смз 1024). В начале 60-х годов оборудован пневматическими дверями.
Передан в музей из депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебски
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_32.JPG
Электровоз промыlленный двухосныйСистема тока: постоянный 550 В
Вес без балласта: 17 т
Вес с балластом: 25 т
Часовая мощность: 134 кВт

Построен Подольским крекинго-электровозостроительным заводом (механическая часть) и электромаlиностроительным заводом «Динамо» (электрическая часть) в начале 1930-х гг. Работал на подъездном пути Московского электролампового завода до 1986 года, где был обозначен номером 4. Передан Музеем пассажирского транспорта Москвы. Отреставрирован Экспериментальным заводом Октябрьской ж.д. в 2009 году. Старейlий сохр
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_31.JPG
Грузовой паровоз ЭР 750-04Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 85,8 т
с тендером: 150 т
Конструкционная скорость: 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1500 л.с.

Выпущен в 1943 г.
Паровозы серии ЭР 750 построены Коломенским заводом в 1943-44 гг. в количестве около 22 lт. с использованием котлов пассажирских поездов Су, постройка которых не была заверlена в 1941 г. из-за начала Великой Отечественной войны. В дальнейlем послужил прототипом для многочисленных паровозов Эр послевоенной заграничной постройки. Поступил
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_29.JPG
Грузовой паровоз ЕА 2201Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 100 т
с тендером: 170 т
Конструкционная скорость: 70 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 2200 л.с.

Построен заводом Baldwin в 1944 г. Для СССР по ленд-лизу. Работал с 1944 г. На экспериментальном кольце ЦНР?Р? НКПС под Москвой, с 1955 г. На Дальневосточной ж.д. Поступил в музей из депо Вяземская Дальневосточной ж.д. в 1992 г.
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_30.JPG
Промыlленный бестопочный паровоз №9305Порожний вес: 36 т
Вес паровоза в рабочем состоянии: 90 т
Максимальное давление пара в котле: 25 атм

Построен заводом Шварцкопф (Германия) для СССР в 1928 г. Работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе. Поступил в музей в 1993 г.
ALLIENСент 25, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_28.JPG
Танк-паровоз ТТ-1770Вес паровоза в рабочем состоянии: 60 т
Конструкционная скорость: 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 950 л.с.

Построен на заводе Юнга в Германии в 1913 г. Тип Т9.3 Прусских королевских железных дорог, впоследствии серия 91 железных дорог Германии. Паровозы серии 91 поступили на железные дороги СССР в ходе Второй мировой войны и получили обозначение серии ТТ – «Трофейная трехпарка». Поступил в музей в 1992 г. с Харьковского ПО «Вторчермет». Восстановлен цехом Дорожного экспериментального завода г
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_27.JPG
Грузовой паровоз ТЭ 6769Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 86 т
с тендером: 135 т
Конструкционная скорость: 80 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1500 л.с.

Построен заводом Флоридсдорф (Австрия) в 1943 г. для Германии. Поступил в СССР в качестве военного трофея. Переделан с западноевропейской (нормальной) на lирокую колею на заводе Бухарест-Гривица (Румыния) в 1950 г. Работал на Одесско-Киlиневской, Литовской, Белорусской ж.д. Поступил в музей из депо Лунинец в 1993 г.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_26.JPG
Автомотриса 4х-осная АВ 758Вес без пассажиров: 41,4 т
Конструкционная скорость: 110 км/ч
Мощность дизеля: 220 л.с.
Тип передачи: механическая
Количество мест для пассажиров:
мягких: 24
жестких: 28

Р?зготовлена в Румынии на заводе Малакса в 1939 г. На Советские ж.д. поступила во время войны 1941-45 гг. Р?спользовалась руководством Октябрьской ж.д. до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варlавский. Собственность ЦМЖТ РФ.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_25.JPG
Автомотриса 4х-осная АВ 758Вес без пассажиров: 41,4 т
Конструкционная скорость: 110 км/ч
Мощность дизеля: 220 л.с.
Тип передачи: механическая
Количество мест для пассажиров:
мягких: 24
жестких: 28

Р?зготовлена в Румынии на заводе Малакса в 1939 г. На Советские ж.д. поступила во время войны 1941-45 гг. Р?спользовалась руководством Октябрьской ж.д. до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варlавский. Собственность ЦМЖТ РФ.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_24.JPG
Грузовой паровоз Л 2298Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 102,1 т
с тендером: 170 т
Конструкционная скорость: 80 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 2200 л.с.

В период с1945 по 1955 г. Коломенским, Вороlиловградским и Брянским заводами построено 4199 lт. паровозов данной серии. Паровоз Л 2298 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1953 г. в честь XII съезда ВЛКСМ. Передан музею локомотивным депо Рославль в 2000 г.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_22.JPG
Пассажирский паровоз Су 253-15Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 87 т
с тендером: 130 т
Конструкционная скорость: 115 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1600 л.с.

Построен заводом «Красное Сормово» им. А.А. Жданова в 1950 г. Работал только на Октябрьской ж.д. в депо Дно, Ленинград – Сортировочный – Витебский, Великие Луки, Новгород. Р?спользовался с 1976 г. в качестве котельной на асфальтобетонном заводе в посёлке Прибрежный Калининградской обл. Поступил в музей в 1992 г.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_23.JPG
Грузовой паровоз ТкЗ 1105Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 51,8 т
с тендером: 73 т
Конструкционная скорость: 60 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 600 л.с.

Построен заводом Локомо в г. Тампере (Финляндия) в 1943 г. для Финских ж.д. и работал на них.
Паровозы данной серии были самыми многочисленными среди трофейных и репарационных финских локомотивов, эксплуатировавlихся на Октябрьской ж.д. в 1940-1950-е гг. В СССР обозначались К5, что соответствовало финскому обозначению серии до 1942 г.
Поступил из музея Ха
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_21.JPG
Промыlленный паровоз 9П-15387Вес паровоза в рабочем состоянии: 55 т
Конструкционная скорость: 35 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 500 л.с.

Построен Муромским заводом им. Ф.Э. Дзержинского в 1953 г. Паровозы 9П предназначались в основном для работы на подъездных путях промыlленных предприятий. Р?спользовались также в локомотивных депо, т.к. благодаря небольlой длине хороlо подходили для работы на поворотном круге. Строились в 1936-1957 гг. Поступил в музей из локомотивного депо Дно.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_20.JPG
Транспортер восьмиосный площадочного типа №39110341Тара: 29 т
Грузоподъёмность: 110 т
Тип тележек: ЦНР?Р?-ХЗ-О

Предназначался для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов.
Построен Попаснянским вагоноремонтным заводом в 1962 году. Поступил в музей из вагонного депо Санкт-Петербург – Сортировочный - Витебский в 2007 году.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_18.JPG
Грузовой паровоз ЛВ18-002ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_19.JPG
Грузовой паровоз ЛВ18-002ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_17.JPG
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_16.JPG
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_15.JPG
Пассажирский паровоз ПЗ6-0251Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 135 т
с тендером: 230 т
Конструкционная скорость: 125 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 3077 л.с.

Построен Коломенским паровозостроительным заводом им. В.В. Куйбыlева в 1956 г. Последний пассажирский паровоз, построенный в России. Работал на Куйбыlевской, Северной, Дальневосточной ж.д. С 1982 г. использовался в качестве котельной на заводе «Дальводреммаl» в г. Уссурийске. Доставлен в музей в 1992 г.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_14.JPG
Пассажирский паровоз ПЗ6-0251Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 135 т
с тендером: 230 т
Конструкционная скорость: 125 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 3077 л.с.

Построен Коломенским паровозостроительным заводом им. В.В. Куйбыlева в 1956 г. Последний пассажирский паровоз, построенный в России. Работал на Куйбыlевской, Северной, Дальневосточной ж.д. С 1982 г. использовался в качестве котельной на заводе «Дальводреммаl» в г. Уссурийске. Доставлен в музей в 1992 г.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_13.JPG
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_12.JPG
Грузовой тепловоз 2ТЭ121-026Вес в рабочем состоянии: 2х150 т
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Мощность дизеля: 2х4000 л.с.
Тип передачи: электрическая

Самый мощный серийный отечественный тепловоз. 2ТЭ121-026 построен на Вороlиловском заводе в 1987 году. С середины 90-х годов работал в путевых маlинных станциях Октябрьской ж.д. Передан музею из депо Дно в 2009 году.
ALLIENСент 18, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_11.JPG
Скоростной электропоезд ЭР200-1Система тока: постоянный, 3 кВ
Тара вагонов:
Головной: 48,5 т
Моторный: 58,2 т
Длина вагонов: 26000 мм
Число мест:
Головной вагон: 24 места
Моторный вагон: 64 места
Конструкционная скорость: 200 км/ч

Построен Рижским вагоностроительным заводом в 1973 году. Находился в регулярной эксплуатации на линии Ленинград (Санкт-Петербург) – Москва с марта 1984 года по ноябрь 2006 года. Поступил в музей из моторвагонного депо С.-Петербург-Московское в августе 2008 года.
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_10.JPG
Скоростной электропоезд ЭР200-1Система тока: постоянный, 3 кВ
Тара вагонов:
Головной: 48,5 т
Моторный: 58,2 т
Длина вагонов: 26000 мм
Число мест:
Головной вагон: 24 места
Моторный вагон: 64 места
Конструкционная скорость: 200 км/ч

Построен Рижским вагоностроительным заводом в 1973 году. Находился в регулярной эксплуатации на линии Ленинград (Санкт-Петербург) – Москва с марта 1984 года по ноябрь 2006 года. Поступил в музей из моторвагонного депо С.-Петербург-Московское в августе 2008 года.
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_09.JPG
Служебный салон-вагон китайско-восточной железной дорогиТара: около 50 т

Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в г. Рига для Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) в 1902 г. Р?меет конструкцию кузова типа Полонсо с несущими нижними полустенками из толстых железных листов, в связи с чем вагоны данного типа иногда назывались «бронированными». С 1935 по 1945 гг. КВЖД эксплуатировалась под японским надзором, с больlой вероятностью можно утверждать, что в этот период император Манчжоу-Го Пу Р? использовал вагон для служебных и частных поездок. В кон
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_08.JPG
Тепловоз ДМ62-1731Служебный вес: 116 т
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Мощность дизеля: 2000 л.с.
Тип передачи: электрическая постоянного тока

Сконструирован на основе тепловоза М62,выпускавlегося для МПС СССР, строился специально для работы с БЖРК в 1982-1994 гг. Основные отличия от тепловоза М62: бесчелюстные тележки, датчики контроля нагрева буксовых и моторно-осевых подlипников, автоматический пуск дизеля, светомаскировочные щиты, фильтро-вентиляционная установка с патрубком для противогазов, система дозаправки топли
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_07.JPG
Агрегат обеспеченияПостроен на Калининском заводе в 1986 г.

Длина: 23,6 м
Ширина: 3,2 м
Высота: 5 м

Оборудован четырьмя дизель-генераторами мощностью 100 кВт для обеспечения автономной работы пускового модуля, а также устройством для закорачивания и отвода контактной сети (ЗОКС).
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_05.JPG
Бронеплатформа двухосная №911-7518Тара: 56 т
Толщина брони: 30 мм
Тип тележек: УВЗ

Р?зготовлена на базе двухосной платформы, построенной Днепровским заводом им. Газеты «Правда» в 1930-х гг. Оснащалась двумя корабельными орудиями, установленными на поворотных турелях. Поступила в музей с базы на ст. Перелетная, Дальневосточной ж.д. в 1992 г.
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_06.JPG
Вагон – пусковая установкаВагон построен на Калининском заводе в 1986 г.

Длина: 23,6 м
Ширина: 3,2 м
Высота: 5 м
Масса, ток: 200

Сконструирована на базе четырёхтележечного восьмиосного вагона грузоподъёмностью 135 тонн, оборудованного открывающейся крыlей с гидравлическим приводом. Головная часть ракеты разделяющегося типа индивидуального наведения с десятью боевыми блоками мощностью 0,43 Мт и комплексом средств преодоления ПРО.

Дальность стрельбы: 10100 км
Длина ракеты: 23 м
Длина пускового контейнера: 21,9 м
Максимальный диамет
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_04.JPG
Бронеплатформа двухосная №911-045Тара: 22 т

Р?зготовлена на базе двухосной платформы, построенной Харьковским заводом в 1935 г. Во время Великой отечественной войны бронеплатформы, оснащённые зенитными пуlками или пулемётами, использовались для защиты поездов от нападений вражеской авиации. Поступила в музей из путевой маlинной станции Бологое в 1987 г.
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_03.JPG
Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12Калибр орудия: 305 мм
Максимальная дальность стрельбы: 30 км
Скорострельность: 2 выст/мин
Вес: 340 т

Построена на Николаевском государственном заводе им. А.Марти в 1938 г. Всего построено 3 установки данного типа, при этом использованы орудия, демонтированные с линкора «Р?мператрица Мария». Участвовали в советско-финской войне 1939-1940 гг. С июня по декабрь 1941 г. принимали участие в защите советской военно-морской базы на полуострове Ханко (Финляндия). Выведены из строя советскими моряками при эвакуации
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_02.JPG
Грузовой паровоз Эм 730-31Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера: 83 т
с тендером: 130 т
Конструкционная скорость: 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса: 1500 л.с.

Построен заводом «Красное Сормово» в 1934 г. Поступил в музей из депо Ржев Октябрьской ж.д. в 1987 г.
ALLIENСент 16, 2012
2012_06_27_-_Train_museum_-_St-Petersburg_01.JPG
Музей железнодорожной техники им. В.В. ЧубароваALLIENСент 16, 2012
2010_05_03_-_Systems_In_Blue_-_poster_-_Ekaterinburg_06.JPG
ALLIENСент 16, 2012
2010_05_03_-_Systems_In_Blue_-_poster_-_Ekaterinburg_05.JPG
ALLIENСент 16, 2012
2010_05_03_-_Systems_In_Blue_-_poster_-_Ekaterinburg_04.JPG
ALLIENСент 16, 2012
2010_05_03_-_Systems_In_Blue_-_poster_-_Ekaterinburg_03.JPG
ALLIENСент 16, 2012
2010_05_03_-_Systems_In_Blue_-_poster_-_Ekaterinburg_02.JPG
ALLIENСент 16, 2012
2010_05_03_-_Systems_In_Blue_-_poster_-_Ekaterinburg_01.JPG
ALLIENСент 16, 2012
2010_05_03_-_Systems_In_Blue_-_Ekaterinburg_98.JPG
ALLIENСент 16, 2012
2010_05_03_-_Systems_In_Blue_-_Ekaterinburg_96.JPG
ALLIENСент 16, 2012
2010_05_03_-_Systems_In_Blue_-_Ekaterinburg_97.JPG
ALLIENСент 16, 2012
DSCF1608.jpg
Disco W. P.Сент 01, 2012
DSCF1606.jpg
Disco W. P.Сент 01, 2012
DSCF1600.jpg
Disco W. P.Сент 01, 2012
DSCF1599.jpg
Disco W. P.Сент 01, 2012
Файлов: 24435 / Страниц: 120 110